船舶维修小知识：关于失控灯取电是来自航行灯板还是信号灯板？

2018-08-22 11:07 来源：海科集团  编辑：船家帮小编  

根据我多年船舶维修的经历，发现失控灯（还有的操纵能力受限灯），是布置在“信号灯控制板”的模型图上，但它部分灯取电很多人是设计从“航行灯控制板”取电，也有人设计成从全部灯都是从"信号灯控制板”取电，我没找到规范上的依据，这到底是为什么？这两种方法有什么区别或有什么错误吗？

关于这个问题，我把各个规范又仔细研究了一遍,又查了一下别人干的图纸,下载了很多文章看,我大概上明白了,但还是有点二糊.因为这个东西想说清楚,还真挺绕的.简单说,规范和我们日常定义,不是那么对应,所以造成模糊,二糊的人也不光我自己. 

首先航行灯全从“航行灯控制板”取电，这无异议。

一、关于航行灯和信号灯的定义：
我的理解，航行灯信号灯的区分，是我们船人自己为了区分性质自己命名的，航行灯是航行中需要开的灯，目的是告诉别人我的“航行状态”比如左舷灯、右舷灯（相当于汽车的示宽灯）、桅灯、尾灯、拖带灯（相当于你开车又拖了一辆坏车)等等；信号灯则是“打信号”用的，“需要给别人信号的时候"才打开，比如失去控制，操纵受限，限制吃水等等。
船级社规范对信号灯没有提及，只提了航行灯，中国法规（来自避碰规则）有表述，但它没有明确命名“航行灯”“信号灯”的名称，法规上只明确命名“基本号灯”和“作业号灯”，统称“号灯”，对于配置，分表列有表格。

二、对环照灯的理解：
  环照灯，英语叫all-round lights，我认为，环照是灯的特点描述，不是用途描述，所以我对英语规范的话，理解不透，觉得它有点二糊。按它所说，很多信号灯都可列成航行灯，比如：法规里面规定的"作业号灯”，操纵能力受限，限于吃水要开的灯，也都是环照灯，那也应列为“航行灯”？
三、关于失控灯的归属问题
  有人说，失控灯是航行灯，也有人说失控灯是信号灯，但这都是书上和论文里的人说的，规范上我至今没查到（哪位帮我查查呵）。我更加认为所谓航行灯信号灯的区分，有点“中国特色”，是我们的直观叫法。我认为，从用途上讲，失控灯叫信号灯比较直观。

四、航行灯板和信号灯板：
  从规范的字眼来分析，我们平常所说的“信号灯”，除了“闪光的”，都列在“航行灯”里面，都叫“号灯”也更对，信号灯，你可以这么叫他，但配电设计，似乎不需要硬去区分，问题就出在这里。
  我查到很多外国人设计（我说的都是50米以下船，以下同），全船只有一块板，没有信号灯板，中国人的设计，都是两块板（我这里只说我见到的是这样），但两块板，也再分两种情况:一是失控灯自航行板取电，二是失控灯自信号板取电。
我曾大惑不解，后来我查到中国一本书上讲，航行灯板用来控制“基本号灯”，其它信号灯由“信号灯板”来控制，可能中国人设计大都依据这本书吧，然后抄来抄去。
因为中国法规，准确命名是“基本号灯”和“作业号灯”,失控灯是列在“基本号灯”的表格里，所以都觉得应该自航行板取电，一代传一代。

五、航行灯控制板扩展供电
  规范上还有句话：“航行灯控制板“可”扩展给信号灯用，注意这里面是“可”字，不是“必”字。其实既然有以上理解，特别是英语规范说，all-round lights是航行灯，那硬去搞一块信号灯板似乎意义就不大了，如果没有再给其它特殊信号灯供电用途的话。
  总之，如果如果信号灯板自主板和应急电源取电方式一样的话（满足规范的主电源和应急，请注意，这是个大前提），航行灯板和信号灯板，没有必要去硬区分，都叫navegation light panel就行了，可能我们分开的目的，只是更直观，因为面板是分开的，很直观（我见一些外国图纸根本不分开）。面板分开，单独把失控灯又从航行板取电，我个人理解：这是一种误解（前提：如果这俩板自MSB和应急板取同样的电的话）。

六、最后的总结：
有以下三种情况：
1）不分航行灯板和信号灯板，只是一块板，共用。
2）分两块板，失控灯取电，来自航行灯板。
3）分两块板，失控灯取电，来自信号灯板的
（但有个前提，这两块板的自船上取电方式是完全一样的）。
  第二种设计，中国图纸我见得最多，但我觉得没必要。
  这是我研究出的结论，我不敢保我的结论正确，只是根据自己这些年的船舶维修经历以及查阅的资料做出的结论，希望大家评判，毕竟每个人对规范的理解不同，所见到的图纸（设计）也是有限的，欢迎大家来探讨。

关键词：失控灯取电、航行灯板、信号灯板