2018-09-15 10:08:00 来源：海科集团 编辑： 船家帮小编

曾经在一次同事聚会上耳听得一个小笑话，某验船师G曾收到D船厂的约检单，说了过两天有wireless inspection,向验船师提早申请，G验船师蒙逼了好长时间，还琢磨着要不要网上去买个测路由器网速的玩意儿。笑话归笑话，但是这还是发生在一个中型的比较上规模的船厂，由此可见很多人对于船用无线电设备的概念和检验还不是很清楚。本回就为大家略作一个简单的介绍。

狭义的无线电检验是指 SOLAS Ch. IV–无线电通信（Radio communications） 涉及相关要求的检验。但在实际操作中无线电检验除了GMDSS外还包括了： AIS、VDR、LRIT（这实际是SOLAS第5章的内容，准确来说属于航行安全设备检验-Safety Navigation）、SASS（这是SOLAS第XI-2章海上安保Security Alert的要求）

下面首先从GMDSS来展开闲聊。

GMDSS英文全称是GlobalMaritime Distress & Safety System，中文叫“全球海上遇险和安全系统”，系指全球统一的用于船舶设备和信号发送和搜救设施信号接收的系统通信网络。该网络的最主要目的是，岸上的搜救机构和遇险附近的其他船舶能够立即得到遇险的报警，以最短时间延迟进行协调救助。系统同时还提供了接收MSI预警措施和与航行安全相关的通信。

其中相关的报警和通讯功能要求，SOLAS定义了9种4类：

第一类-报警：发送船对岸遇险报警；接收岸对船船报警；发送和接受船对船报警。

第二类-通信：收发搜救协调通信；收发现场通信；向岸基系统收发一般无线电通信；驾驶室对驾驶室通信。

第三类-雷达定位: 收发9GHz的雷达应答器定位信号（SART）。

第四类-MSI：收发“海上安全信息”-MSI。

好了，既然要求已经提出来了，下面船上要做的无非就是配备满足上述要求的设备即可。当然了，尺有所长，寸有所短，因为地球是圆的，而且考虑到设备的复杂程度和昂贵费用，一艘船根据自己的用途和航行区域来配置，不需要配备全套的全球适用的完整装备，那样就太贵了。其中最主要的因素就是航行海域离岸的距离远近，根据这个离岸距离把全球洋面分成了A1,A2,A3,A4四个区域。划分的依据是根据不同频率的无线电设备的有效工作距离和卫星覆盖范围等，具体的划分可以去查SOLAS或者百度，这里简单的描述一下:A1就是离岸到20~30海里的近海，A2就是离岸到100海里左右的区域（除去A1），A3在南北纬70度之间海区（除去A1+A2)，A4是除A1，A2，A3外的其他海区，因南极洲是大块陆地，主要就是指北冰洋这块。

OK，无线电的功能要求，和适用海区确定了，下面就是按照他们的要求来进行配置了。配置的要求分为通用要求和分海区单独要求，那么换句话说就是在某海区溜达的船的无线电配置要求就是 “通用要求”+“该海区的单独要求”。

我们下来就分别来说说“通用要求”和“单独要求”

SOLAS Ch.IV 第7条中有“通用要求”的详细描述，原文比较复杂罗嗦，我概括起来说就是（看官看仔细了）：

1.     一台VHF无线电装置（VHF Installation）, 包含DSC（数字选择寻呼）功能；多频道无线通话功能，70频道DSC值班功能。 DSC发送报警，值班接受报警，无线电话用作通信

2.     一台9GHz雷达应答器（或在AIS的频率）或称SART  收发9GHz雷达的定位信号

3.     一台NAVTEX(航行警告)业务广播接收机    收发大约离岸400海里内的MSI

4.     一台接受来自INMARSAT的MSI的设备     收发上述范围之外INMARSAT卫星范围内的MSI

5.     一台卫星应急无线电示位标(SatelliteEPIRB)  通过极轨道卫星406MHz频道发送报警

6.     与航空频率进行双向通行的无线电设备（此条适用于客船）  无线电通信

至于海区的单独要求，这里不一一赘述，仅拿最常见的无限航区A1+A2+A3举例，有两种配备方案：

A方案：

1.    一台INMARSAT船舶地面站（现在通常为C站）用直接印字电报(DPT)收发报警，值班，以及用无线电话或DPT通信。

2.     一台满足DSC和无线电话功能和DSC值班的MF Installation(无线电装置or电台) DSC报警收发，无线通话，值班

3.     一台在406MHz上发送对岸遇险报警的装置（可由406MHz的EPIRB实现）通过极轨道卫星406MHz频道发送报警

B方案：

1.     一台满足DSC和无线电话功能和直接印字电报和DSC值班功能的MF/HFInstallation(无线电装置or电台)  DSC报警收发，无线通话，值班

2.     一台在406MHz上发送对岸遇险报警的装置（可由406MHz的EPIRB实现）通过极轨道卫星406MHz频道发送报警

有兴趣的读者可以研究一下这些要求的设备是满足前面所说的“9种4类”中的哪些功能，我在每条的后面用绿色字体作为提示。

好了，说了这么多，我们就把A1+A2+A3的所谓无限航区的所有设备要求合并起来，于是我们得到什么？

1.     一台VHF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）

2.     一台SART

3.     一台EPIRB

4.     一台NAVTEX

5.     方案A：一台INMARSAT-C站，一台MF电台；或者方案B：一台INMARSAT-C站，一台带DPT的MF/HF电台

很多人马上又疑问了，不对啊刀哥，典型的无限航区货船船上的配置绝对不止这个数，哥你蒙我呢。哦，对！刀仔忘了说Duplication（双份配备）的事了，IMO看到船上这么多呼救报警设备不放心啊，怕万一哪个玩意坏了不好使怎么办，于是提出了MaintenanceRequirements （船舶维修保养要求），总共列出了三种方式：a 岸基维护，b海上维护，c 双份配置。

这里也简单介绍一下，“岸基维护”就是跟岸基公司签个协议，定期送去保养维护。

“海上维护”的意思是船上要有个牛X的人要懂维护保养这些设备，那什么样的才算牛X的呢，就是必须持有“一级或二级报务员”证书的才有资格在“海上维护”，“双份配置”就是字面意思，无需太多解释了。根据SOLAS要求，A1和A2海区只需要三种“维护”方式中的一种，而A3和A4必须有两种，而且当前船上配备有报务员的已经很少很少，所以主流的配置就是“岸基”+“双份”，也就是有些设备必须装两台，哪些呢？根据IMO_COMSAR/Circ.32的要求,见下表：

查表可知，A1+A2+A3有两种配备方案，一种就是多台C站，一种就是多台带DPT的MF/HF电台。

这里稍作补充说明一下，因为现在船上的高频电台（HF）一般都取消了直接印字电报功能（从外表看就是没有一台打印电报的打字机了），所以主流的配发是加一台C站，另外VHF电台也要多加一套。好了把这个都加上，我们再排一下A1+A2+A3的配置：

1.     两台VHF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）

2.     一台SART

3.     一台EPIRB

4.     一台NAVTEX

5.     方案A：两台INMARSAT-C站，一台MF电台；

看官说了，马德，好像还是少了。哦对，刀仔还忘了SOLAS/Ch.III里的一点小尾巴要求

III/6.2  要求双向手持甚高频三台(Two-way VHF Radiotelephone)

SART两台（一台在驾驶室两翼，一台在救生艇上），驾驶室那台可以和无线电要求的那台是一个。所以再合并一下，一个典型的A1+A2+A3无线航区的货船的无线电设备的流行配置就是：

       1.   两台VHF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）

       2.   三台手持VHF甚高频

       3.   两台SART

       4.   一台MF电台（功能含DSC报警，值班，无线通话等）

       5.   一台EPIRB

       6.   一台NAVTEX

       7.   两台INMARSAT-C站